武汉地铁前川线施工现场，大型盾构机霹雷作响。5个月前，伴随着刀盘轰轰的旋转声，腾龙大路站—巨龙大路站区间顺畅贯穿。这标志着前川线一期完成全线“洞通”。建造现场，武汉地铁建造事业总部一级项目经理李结元擦了擦额头上的汗珠，说道：“继盾构机下地始发以来，咱们在这条线多个日夜。”

  前川线号线笔直穿插下穿，两条线路的四条地道呈“井”字形上下布局，上下地道之间的间隔仅有2.7米——要操作300多吨的盾构机在深达19米的地层掘进，好像在人体动脉血管旁绣花，稍有不小心便会构成安全隐患。

  如安在“豆腐里打洞”？武汉地铁集团党委书记、董事长张军挂帅“三铸”保线路注册项目，组成党员攻关小组，把党员作为使命攻关的排头兵。“前川线%是党员，成为重点项目、重点工程建造的顶梁柱。”李结元说，以守正立异思想为引领，前川线连续霸占“零沉降”盾构机下穿既有线、“零差错”长间隔高水压环境下盾构掘进两项难题。教科书般的盾构施工工法，省市应急部分及10余家在汉央企负责人到现场观摩取经，并得到央媒重视。

  面临如前川线这般杂乱的下穿既有线工程，全国无一例可供参考的施工工法，怎么下手？从哪方面下手？李结元说，党员便是要不怕困难冲在前面，立异思路解决问题。

  为了保证既有线路不受影响，党员攻关小组经过实验段办法，选取最优的盾构下穿施工参数及操控方针；立异性编制15万字的下穿作业手册，安排全员进行技术指导；设置56个监控量测点，24小时实时监控管片形状，监控数据准确到0.1毫米，每2分钟改写1次。李结元说：“咱们党员攻关小组8个人，每2个人为一组，3个月不分白昼黑夜轮番值守现场，终究以‘零沉降’的方针完成了穿越，发明了武汉地铁建造的新纪录。”

  前川线建造需穿越府河、金银湖、后湖等地势条件杂乱区域，地层散布不均，多个岩层交叠，水系兴旺，掘进作业好像穿越“地质博物馆”。“盾构距湖底最小的笔直间隔不到6米，操作300多吨的盾构机掘进姿势稍有差错，10秒内就有湖水倒灌的危险。”李结元说。

  为了成功“上天入地”，党员攻关小组事前经过强化盾构机装备、进步设备功能，保证设备满意长间隔高水压环境下的安全掘进施工；事中经过改进渣土性质，敞开盾尾后方的管片注浆孔泄压排水，坚持土仓内压力平衡，使得盾构机匀速掘进；过后经过注入水泥浆、水玻璃，快速凝结地层，构成止水环办法，使得盾构机沿轴线“零差错”掘进。

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